Լրատվամիջոցների հաղորդագրությունների համաձայն, ԱՄՆ էներգետիկայի նախարարությունը (DOE) վերջերս հրապարակեց իր երրորդ հուսալիության զեկույցը LED կրիչների վերաբերյալ՝ հիմնված երկարաժամկետ արագացված կյանքի փորձարկման վրա: ԱՄՆ-ի Էներգետիկայի դեպարտամենտի Solid State Lighting (SSL) հետազոտողները կարծում են, որ վերջին արդյունքները հաստատում են, որ արագացված սթրեսի թեստը (AST) մեթոդը լավ արդյունք է ցույց տվել տարբեր ծանր պայմաններում: Բացի այդ, թեստի արդյունքները և չափված ձախողման գործոնները կարող են տեղեկացնել վարորդի մշակողներին համապատասխան ռազմավարությունների մասին՝ հետագա հուսալիությունը բարելավելու համար:
Ինչպես հայտնի է, լուսադիոդային վարորդները, ինչպես իրենք՝ լուսադիոդային բաղադրիչները, շատ կարևոր են լույսի օպտիմալ որակի համար: Վարորդի համապատասխան դիզայնը կարող է վերացնել թարթումը և ապահովել միասնական լուսավորություն: Եվ վարորդը նաև LED լույսերի կամ լուսատուների անսարքության ամենահավանական բաղադրիչն է: Հասկանալով վարորդների կարևորությունը՝ DOE-ն սկսեց վարորդների փորձարկման երկարաժամկետ նախագիծը 2017 թվականին: Այս նախագիծը ներառում է մեկ ալիք և բազմալիք վարորդներ, որոնք կարող են օգտագործվել այնպիսի սարքերի ամրագրման համար, ինչպիսիք են առաստաղի ակոսները:
ԱՄՆ էներգետիկայի նախարարությունը նախկինում հրապարակել է երկու զեկույց թեստավորման գործընթացի և առաջընթացի վերաբերյալ, իսկ այժմ թողարկվում է երրորդ թեստային տվյալների զեկույցը, որն ընդգրկում է AST պայմաններով 6000-7500 ժամ տևողությամբ արտադրանքի փորձարկման արդյունքները:
Իրականում, արդյունաբերությունը երկար տարիներ այդքան ժամանակ չունի սովորական աշխատանքային միջավայրերում սկավառակներ փորձարկելու համար: Ընդհակառակը, ԱՄՆ էներգետիկայի նախարարությունը և նրա կապալառու RTI International-ը փորձարկել են շարժիչը, ինչպես իրենք են կոչում 7575 միջավայրում. ներսում խոնավությունը և ջերմաստիճանը մշտապես պահպանվում է 75 ° C-ում: Այս թեստը ներառում է վարորդի փորձարկման երկու փուլ՝ անկախ ալիք. Մեկ փուլային նախագծման արժեքը ավելի քիչ է, բայց այն չունի առանձին միացում, որը սկզբում փոխարկում է AC-ը DC-ի, այնուհետև կարգավորում է հոսանքը, որը եզակի է երկաստիճան դիզայնի համար:

ԱՄՆ էներգետիկայի նախարարության զեկույցում ասվում է, որ 11 տարբեր սկավառակների վրա անցկացված փորձարկումների ժամանակ բոլոր կրիչներն աշխատել են 1000 ժամ 7575 միջավայրում։ Երբ սկավառակը գտնվում է շրջակա միջավայրի սենյակում, սկավառակի հետ կապված LED բեռը գտնվում է արտաքին միջավայրի պայմաններում, ուստի AST միջավայրը ազդում է միայն սկավառակի վրա: DOE-ն չի կապել AST-ի պայմաններում աշխատաժամանակը սովորական պայմաններում գործող ժամանակի հետ: Սարքերի առաջին խմբաքանակը խափանվել է 1250 ժամ աշխատելուց հետո, թեև որոշ սարքեր դեռ աշխատում են: 4800 ժամ փորձարկումից հետո սարքերի 64%-ը խափանվել է։ Այնուամենայնիվ, հաշվի առնելով թեստավորման կոշտ միջավայրը, այս արդյունքներն արդեն շատ լավն են։
Հետազոտողները պարզել են, որ անսարքությունների մեծ մասը տեղի է ունենում վարորդի առաջին փուլում, հատկապես ուժային գործոնի ուղղման (PFC) և էլեկտրամագնիսական միջամտության (EMI) ճնշող սխեմաներում: Վարորդի երկու փուլերում էլ MOSFET-ներն ունեն անսարքություններ: Ի հավելումն այն տարածքների, ինչպիսիք են PFC-ն և MOSFET-ը, որոնք կարող են բարելավել վարորդի դիզայնը, այս ՀՍՏ-ը նաև ցույց է տալիս, որ սխալները սովորաբար կարող են կանխատեսվել՝ հիմնվելով վարորդի աշխատանքի մոնիտորինգի վրա: Օրինակ, մոնիտորինգի ուժի գործակիցը և ալիքի հոսանքը կարող են նախապես հայտնաբերել վաղ անսարքությունները: Ջրամեկուսացման ավելացումը ցույց է տալիս նաև, որ անսարքությունը մոտ է:
Երկար ժամանակ DOE-ի SSL ծրագիրը կարևոր թեստավորում և հետազոտություն է անցկացնում SSL ոլորտում, ներառյալ կիրառական սցենարի արտադրանքի փորձարկումը Gateway նախագծի շրջանակներում և առևտրային արտադրանքի կատարողականի թեստավորում՝ Caliper նախագծի ներքո: