Հաղորդվում է, որ Միացյալ Նահանգների Էներգետիկայի նախարարությունը (DOE) վերջերս հրապարակել է LED վարորդի հուսալիության երրորդ զեկույցը, որը հիմնված է երկարաժամկետ արագացված կյանքի թեստի վրա: Միացյալ Նահանգների Էներգետիկայի դեպարտամենտի պինդ վիճակի լուսավորության (SSL) հետազոտողները կարծում են, որ վերջին արդյունքները հաստատել են արագացված ճնշման փորձարկման մեթոդը (AST), որը լավ կատարում է տարբեր ծանր պայմաններում: Բացի այդ, թեստի արդյունքները և չափված ձախողման գործոնները կարող են տեղեկացնել վարորդի մշակողներին համապատասխան ռազմավարությունների մասին՝ հետագա հուսալիությունը բարելավելու համար:

Ինչպես հայտնի է, լուսադիոդային վարորդները, ինչպես իրենք՝ լուսադիոդային բաղադրիչները, շատ կարևոր են լույսի օպտիմալ որակի համար: Վարորդի համապատասխան դիզայնը կարող է վերացնել թարթումը և ապահովել միատեսակ լուսավորություն: Եվ վարորդը նաև LED լույսերի կամ լուսատուների անսարքության ամենահավանական բաղադրիչն է: Հասկանալով վարորդների կարևորությունը՝ DOE-ն սկսեց վարորդների փորձարկման երկարաժամկետ նախագիծը 2017 թվականին: Այս նախագիծը ներառում է մեկ ալիք և բազմալիք վարորդներ, որոնք կարող են օգտագործվել այնպիսի սարքերի ամրագրման համար, ինչպիսիք են առաստաղի ակոսները:

Միացյալ Նահանգների էներգետիկայի նախարարությունը նախկինում երկու զեկույց է հրապարակել փորձարկման գործընթացի և առաջընթացի վերաբերյալ: Այժմ դա փորձարկման տվյալների երրորդ զեկույցն է, որը ներառում է արտադրանքի փորձարկման արդյունքները 6000-7500 ժամվա ընթացքում ՀՍՏ պայմաններում:

Իրականում, արդյունաբերությունը երկար տարիներ այդքան ժամանակ չունի սովորական աշխատանքային միջավայրերում սկավառակներ փորձարկելու համար: Ընդհակառակը, Միացյալ Նահանգների Էներգետիկայի դեպարտամենտը և նրա կապալառու RTI International-ը փորձարկել են մղիչը այն միջավայրում, որը նրանք անվանում են 7575 միջավայրում. ներսում խոնավությունը և ջերմաստիճանը պահպանվում են 75 ° C-ում: Այս թեստը ներառում է վարորդի փորձարկման երկու փուլ՝ անկախ նրանից: ալիքը։ Մեկ փուլային նախագծման արժեքը ավելի քիչ է, բայց այն չունի առանձին միացում, որը սկզբում փոխարկում է AC-ը DC-ի, այնուհետև կարգավորում է հոսանքը, որը եզակի է երկաստիճան դիզայնի համար:

Միացյալ Նահանգների էներգետիկայի նախարարությունը հայտնել է, որ 11 տարբեր սկավառակների փորձարկման ժամանակ բոլոր կրիչներն աշխատել են 1000 ժամ 7575 միջավայրում: Երբ սկավառակը գտնվում է շրջակա միջավայրի սենյակում, սկավառակի հետ կապված LED բեռը գտնվում է արտաքին միջավայրի պայմաններում, ուստի AST միջավայրը ազդում է միայն սկավառակի վրա: DOE-ն չի կապում ՀՍՏ-ի պայմաններում գործող ժամանակը սովորական միջավայրում գործող ժամանակի հետ: Սարքերի առաջին խմբաքանակը խափանվել է 1250 ժամ աշխատելուց հետո, թեև որոշ սարքեր դեռ աշխատում են: 4800 ժամ փորձարկումից հետո սարքերի 64%-ը խափանվել է։ Այնուամենայնիվ, հաշվի առնելով թեստավորման կոշտ միջավայրը, այս արդյունքներն արդեն շատ լավն են։

Հետազոտողները պարզել են, որ անսարքությունների մեծ մասը տեղի է ունենում վարորդի առաջին փուլում, հատկապես ուժային գործոնի ուղղման (PFC) և էլեկտրամագնիսական միջամտության (EMI) ճնշող սխեմաներում: Վարորդի երկու փուլերում էլ MOSFET-ներն ունեն անսարքություններ: Ի հավելումն այնպիսի ոլորտների, ինչպիսիք են PFC-ն և MOSFET-ը, որոնք կարող են բարելավել վարորդի դիզայնը, այս ՀՍՏ-ը նաև ցույց է տալիս, որ սխալները սովորաբար կարող են կանխատեսվել՝ հիմնվելով վարորդի աշխատանքի մոնիտորինգի վրա: Օրինակ, մոնիտորինգի ուժի գործակիցը և ալիքի հոսանքը կարող են նախապես հայտնաբերել վաղ անսարքությունները: Ջրամեկուսացման աճը նաև ցույց է տալիս, որ անսարքություն է առաջանալու:

Երկար ժամանակ DOE-ի SSL ծրագիրը կարևոր թեստավորում և հետազոտություն է անցկացնում SSL ոլորտում, ներառյալ կիրառական սցենարի արտադրանքի փորձարկումը Gateway նախագծի շրջանակներում և առևտրային արտադրանքի կատարողականի թեստավորում՝ Caliper նախագծի ներքո: